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撬开零部件黑匣 汽车反垄断助推车险改革

DJOB汽车人才网发布时间:2014-08-14浏览次数:644文章来源:汽车之家

 闹得沸沸扬扬的汽车行业反垄断调查将走向何方,广受关注。除了坊间盛传的“天价罚单“,以及车企下调整车及零部件售价以外,反垄断给汽车行业带来的影响或将率先作用于商业车险。

  “奥迪品牌成为汽车行业反垄断的第一案,是因为此前湖北经销商与保险公司的矛盾已经坐实。“一位接近奥迪品牌的相关人士向记者表示,售后部分车险以及零部件的“价格黑匣子“正在被打开。

  记者了解到,已经酝酿完成的商业车险改革正在行业内征求意见,计划于明年初起开始执行新的投保及理赔方式。无论对于汽车行业还是保险行业,车险改革的划时代意义不亚于汽车反垄断所惠及的范围,甚至与消费者切身利益更加相关。

  车险行业专业人士向记者表示,从中国保险行业协会联手中国汽车维修行业协会联合发布“零整比“调查报告,到本次以零部件价格及工时费为主要突破口的反垄断“风暴“可以看出,接下来汽车售后市场的利益格局重新划分及变革将接踵而来。

  反垄断背后的车险博弈

  这场针对汽车行业的反垄断几乎波及所有汽车企业。从梅赛德斯-奔驰调整售后维修价格,到捷豹路虎率先整车降价,企业相关人士表示,此轮政策监管波及面之大、力度之广已经超过预期。汽车企业相关人士告诉记者:“不是针对一、两家企业,而是整个行业。“

  此后,奥迪湖北经销商与商业车险的价格纠纷,被率先上升到垄断高度。据悉,针对梅赛德斯-奔驰华东办公室的突袭式检查取证也与售后垄断相关。

  了解汽车行业反垄断的相关人士向记者表示:“奥迪只是第一家,后续企业的处罚结果将相继浮出水面。“

  这一场汽车行业的政策“纠偏“缘何而起,又将走向何处,成为行业普遍思考的问题。“处罚带来的成效和长远影响,远比处罚本身值得探究。“上述相关人士分析认为。

  中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡表示,整车市场价格相对透明,而以零部件采购、维修费用为主的汽车后市场有诸多强势条款。

  车险无忧创始人兼CEO帅勇表示:“还记得‘零整比报告’吗?这不仅仅是反垄断,更是中国保险业反击汽车维修暴利的开始。“

  此次汽车行业的反垄断,特别是奥迪这一案例,将汽车经销商与商业车险的“紧张关系“公诸于众。

  资料显示,此次针对奥迪的反垄断案例,是由于奥迪湖北经销商今年初签订“价格同盟“,约定统一的售后工时费和零部件价格,对商业车险的理赔限定了最低价格。如果商业车险对于出险车辆的理赔额度,达不到奥迪经销商约定的“价格同盟“,期间差价需要消费者自行承担。相关部门认定这一“价格同盟“涉嫌垄断。

  按照《反垄断法》第四十六条和第四十七条规定,经营者达成并实施垄断协议或滥用市场支配地位的,均将由反垄断执法机构责令停止违法行为,没收违法所得,并处以一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款。

  帅勇向记者表示,中国商业车险行业的 “非市场化“定价模式,是导致出险理赔混乱的根本原因。“非市场化“主要体现在两方面,一是在商业车险规则制定时的考量标准非市场化;二是在理赔时零部件的非市场化定价。

  商业车险改革势在必行

  汽车行业的反垄断可能给汽车市场带来哪些长期利好?目前看来,商业车险有望率先受益。

  媒体报道称,目前我国财险公司平均总体费用率可能高达35%~45%,同时车险目前的理赔成本约为65%~75%,如果二者取平均值,则综合成本就达到了110%,即每收取100元的保费,承包亏损为10元,其中70元用于出险车辆赔付及维修。

  一位经销商向记者介绍,行业通行惯例为保险赔付率为50%,然而在实际操作中,受工时费及零部件价格过高的限制,这一比例远高于50%;如果是豪车的保险,赔付率将更高。

  “这一数据的不对等,导致除了极个别企业外,绝大多数财险公司车险业务都处于亏损状态。“帅勇向《每日经济新闻》记者介绍道。

  保险行业分析人士认为,长期以来,商业车险被压制。中国保监会主席项俊波曾表示,治理车险理赔难要坚持5~10年,这是一件持之以恒的事情。

  基于此,商业车险改革已经“破茧而出“。记者获悉,正在征求意见的商业车险改革方案,按照基础保费占比约40%,风险保费占比约60%进行协调。

  基础保费部分,将遵循“一车一价“的定价原则。一位车险负责人表示,“目前我国车险定价主要参考因素是新车购置价,这不是很科学。因为即使是同一价位的车,他们的维修成本也是差异巨大的。“由于各品牌零部件售价及维修价格相差巨大,这一定价原则并不合理。

 

标签: 汽车
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