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油耗大限 新能源之外的选项

DJOB汽车人才网发布时间:2014-08-14浏览次数:680文章来源:汽车之家

新能源在一系列利好政策之下迅猛地“火”了,除了政策利好之外,2020年的燃油限值更是一个内在的压力。

  “这对于国内车企来说绝对是一个生死劫。”此前,一汽集团技术中心主任李骏曾经这样断言,中国汽车工程学会理事长付于武日前也告诉记者:“现在很多车企都非常担心这个问题。”但是,在应对方面,似乎仍然没有成体系的规划和做法,有业内人士分析,很多车企在盼着国家推迟实施。

  然而,在骨感的现实面前,企业却不能坐以待毙,新能源是天然的选择,但是车企也十分清楚,新能源短期内很难在销量上有大规模的质的突破,那么在新能源之外,我国车企也同样需要做好准备,不要忽视其他方面的技术路线和选择。

  面临生死劫

  2012年,国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,要求2020年乘用车新车平均燃料消耗量达到 5.0L/100km。

  这一目标并不容易达成,根据某网站此前的调查显示,超过六成接受调查的人士表示,要达到这一目标的难度很大。

  事实上,在当前SUV和中大型车受追捧的情况下,平均油耗达标率还出现了下降的趋势。资料显示,从2006年到2012年,中国平均每年油耗只降低了1.3%。而此前由工信部公布的《2013年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告》则更让业界担忧,这份由104家企业递交的资料整合的报告显示,在79家国产乘用车企业中,22家没有达标,达标率为72%,相较于2012年的76%下降了4个百分点;25家进口车企中,12家没有达标,达标率为52%,同比2012年的68%下降了16个百分点。 综合看来,相较于2012年,2013年乘用车市场平均燃料消耗量达标率不升反降。

  对于自主车企来说,SUV和中大型车是为了品牌形象和利润必须要发展的产品和路线,但在燃油限值的压力之下,新能源以及其他的节能产品也必须要迅速实现突破。

  即便是有新能源产品,也要有能够在销量上实现能够平抑燃油消耗的数量规模。

  “汽车必须是要有一个批量的,毕竟我们不是特斯拉。”李骏认为,新能源路线的选择要结合企业自身的实际情况。以一汽为例,其正在推进红旗复兴计划,在平均油耗标准不断提高的背景下,这要求中国一汽必须实现一定的新能源产品量,才能够平抑这一挑战。

  事实上,当前的车企都在纷纷向高端化进军,因为高端化的产品意味着更高的利润和更好的品牌形象,而如果不重视新能源技术,不能降低整体油耗的话,未来将面临达不到国家要求而停产的可能。

  因此,目前众多车企纷纷押注新能源也是迫于这一压力。然而,新能源汽车要实现市场化破局仍需多个前提来支撑,核心技术、续航里程、安全性能以及基础建设等多方面的壁垒被打破前,很难寄望于新能源汽车实现大规模的推广。

  清华大学汽车产业技术战略研究院院长赵福全认为,尽管我国新能源汽车产业发展成果显著,但大规模推向市场还需要一个漫长的过程,“至少15年之后才能看到电动车占有10%的市场份额”。

 

标签: 汽车
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